作者丨赵钰莹
嘉宾丨郝仁杰
近几年来，高德地图业务发展迅猛，团队规模迅速扩张，代码体量急剧增加，为了提高团队的高效并行作战的能力，端上做了一系列的架构升级。年通过双端融合、组件化、研发平台搭建等技术实践，使得发版效率提升50%，App崩溃率从万分之八降到十万分之八。本文整理自ArchSummit全球架构师峰会（深圳站）峰会演讲，主要分享在一系列架构升级改进中，高德地图的具体做法、经验和思考。大家好，我是来自高德地图的郝仁杰，本次分享的主题是“高德地图App架构演化与实践”。年，我们通过架构的演进将发版周期缩短至一半，整个App的崩溃率从万分之八降低至十万分之八。在正式开始介绍之前，我先来简单介绍下高德。
背景介绍高德是国内领先的数字地图内容、导航和位置服务解决方案提供商。目前在端上，分为手机和车机两条主线。近年来，高德业务迅猛发展，人员规模迅速扩张，代码体量急剧增加，为了提高团队高效并行作战的能力，端上做了C++多端融合和动态化能力建设。
回顾近几来高德地图App架构的演进历程：年，手机端上只有几十个研发，Android和iOS端由原生单体架构实现；年，地图引擎下沉C++，实现了手机和车机的多端融合；年，端上启动了动态UI框架的开发，为未来业务的动态化铺路；年，动态UI框架建设完成，具备了运行静态页面的能力；到了年，手机端已经成长为拥有数百研发规模的团队，双端代码量也已经达到了数百万行，架构要如何继续演化来提高团队高效并行作战的能力，来支撑并赋能业务快速发展呢？
问题现状为了让业务开发有节奏的进行，项目上每年会制定一些公车计划。公车就是每个App版本，版本里带的产品功能就是公车上的货物，公车计划即每年的发版计划。按照计划，公车会在指定的时间把组装好的货物拉走。
年初，由于双端代码差异较大、耦合严重、复用率低、职责不清晰、平台工具简陋等问题，公车无法按照计划将拉走货物。工具落后，货物组装慢且质量差，无法如期交货，迫使公车等待，导致整个发版周期长达3个月，崩溃率高达万分之八，公车变成了伪公车。
为了解决这些问题，使伪公车变为真公车，需要做到稳定、并行和高效。端上通过以下三种方式达到该目的，一是双端融合，如上图，蓝色部分上漂动态UI，下沉C++，以及Android、iOS双端拉齐，减少差异，提高可维护性；二是选择组件化方案，分而治之，解除耦合，提高复用率，做到并行、高效；三是搭建研发中台，工具升级，流程自动化以及风险质量管控，提升效率和稳定性。
执行方案 双端融合年，我们通过地图引擎下沉C++，实现了手机、车机的多端融合，同理，可将部分功能下沉C++；通过年建成的动态UI框架，可将部分业务上漂到动态UI；对于既不能上漂也不能下沉的，通过双端拉齐做到融合。
那么，什么样的场景适合下沉到C++呢？一，需要有稳定的逻辑，不经常变化；二是不强依赖原生；三，对性能要求较高。举例来说，导航逻辑，地图从开始建立到现在已经打磨出一套非常核心稳固的逻辑，这部分逻辑可以下沉到C++。
哪些场景又适合上漂到动态UI呢？一，对性能要求不高；二，经常易变的业务代码，比如产品的UI需求；三，不强依赖于原生能力。
对于既不能下沉，也不能上漂的功能，选择双端拉齐：对性能有一定要求；强依赖原生的能力；需要支撑一些原生业务。例如，高德地图的页面框架，虽然Android和iOS端有原生的页面框架，但地图类应用和普通应用不太一样，地图类应用的主要功能都是围绕着一张地图进行，这张地图上面的元素非常丰富，数据量非常庞大，内存占用较大，如果采用原生页面框架进行开发，就意味着每切换一个页面就得创建一张新地图，这对手机端这种资源紧缺的环境来说是非常浪费的，对于低端机型来说是不可接受的。
另外，地图应用从一个页面切换到另一个页面，或者从一个场景切换到另一个场景，并不是完全不同的两张图切换，而仅仅是一张地图的不同状态转换，此时，如果额外创建一张新的地图，显然是极大的浪费，所以，对于地图类应用，我们建设了自己的页面框架：以单系统页面控制器多视图切换的方式实现。由于原来都是单体开发，Android和iOS只白癜风诚信医院白癜风诚信医院