▲司机没得跑车，休假多，所以也领得少。
文／洪雪珍
薪水这么低，我被吓到了！在人力银行上，我看到南部一家货运行征司机，有开大车，也有开小车，都要职业驾照，薪水一律2.5万至3万元（新台币，下同）。
这样的行情，远低于我的认知，要同事去了解是不是底薪，或漏写津贴奖金？后来他回报：
“老板说，就是全部薪水，就是这么多！”
一听，我差点从椅子上摔下来。25年前，台湾经济大好，一位高雄亲戚开货柜车，专跑大夜班，月领8万元。人力银行的薪资调查结果，则是落在4.5万至5.5万元之间。
我这人就是不信邪，再去问一家股票上市的物流公司，高阶人资主管跟我说明之后，总算明白司机低薪背后的心酸。他一语道破，直指出薪水之所以出现落差，跟休假天数有关系。
“休假多，薪水就低；休假少，薪水高。”
一开始，我的脑筋没转过来，还问：“不是规定一例一休吗？怎么休假会有多有少呢？”
“你想想看，蝶恋花的司机为什么月领2万元，不就是在说观光业的景气有多惨吗？司机没得跑车，休假多，当然领得少。”
我终于懂了，经济景气低靡，货运行生意差，需要送货的天数少，休假的天数相对变多，所以薪水拉到如此低。比起蝶恋花，这家货运行还是有良心的，给正职，给劳健保，给正常休假，但就是给不起好薪水！
最近有机会到南部走一趟，发现薪水普遍偏低，一位朋友的孩子在知名的餐厅工作，休假日再到另一家人气餐厅打工，全年无休，一个月不到3万元。
经过一家餐厅，看到门口贴着征人启事，大剌剌写着“时薪元”，不对啊，基本薪资应该是元，怎么敢贴出来？是不是写错数字了？我的朋友解释：“元虽然不符合规定，但在南部算是高薪，才会贴出来吸引人。”
最“低”薪资变成最“高”薪资，还扣掉尾数，出了台北，恐怕要学会不用“劳基法”去看台湾，否则会有一种“无政府状态”的错愕。经济太差，工作机会少，劳工担心丢了工作，大家不得不容忍，真是让人难过。
这个经济困境，希望能快快脱离，加油啊！
洪雪珍
目前任职yes求职网担任资深副总经理，商业周刊专栏作家，曾任职自由时报行销经理、台北爱乐电台行销总监、联合报主编。
本文选自“东森新闻云”
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