日前，在中国公路运力发展峰会上，C.H.罗宾逊亚洲发展战略总监吕台欣做了主题演讲，把罗宾逊作为无车承运人包括在美国发展的过程，以及罗宾逊如何看待中国的这个市场，更重要的是无车承运人这样的运营模式对物流企业到底意味着什么，需要什么的能力把这个生意真的做好等方面，做了分享。
分享要点：
1.整个无车承运人是提升整个物流运行效率的部分；
2.大幅度的降低道路运输过程的空驶率，这个也是非常显而易见的部分；
3.更重要的是帮助中小型企业取得合适的运费和服务。
罗宾逊在美国成长起来，主要是经历了三件事情：
第一是调整了不合时宜的管制和法律；第二是怎么样去澄清无车承运人这个定义；第三是把无车承运人作为轻资产；中国的“无车承运人”面临的挑战是什么？
第一个是责任第二个部分就是责任模糊不清附：演讲原文（略有改动）
演讲内容
今天非常感谢能有这个机会和大家聊一下无车承运人，今天中午，我们跟蔡总交流了很多，关于一些方向和想法，我在这里用比较简短的时间把罗宾逊作为无车承运人包括在美国发展的过程，以及我们如何看待中国的这个市场做个简单讲解。更重要的一件事情就是无车承运人这样的运营模式对物流企业到底意味着什么，我们需要什么的能力把这个生意真的做好。
在开始之前我想问一个很简单的问题，关于全球物流市场的一个情况，这边的话，主要分析的是零担市场。我们看这个趋势会发现，在全球几个经济最发达的区域，美国、欧洲和中国，他们的差异是非常的大，在美国可能前十名的物流企业大概会占70%的营业额，按照零担来讲，我们回到中国来看，每一个数字稍微有一点区别，但是中国的零担市场是非常分散的，前十年基本上还占不到2%，为什么会发生这样的情况？我们会往回看一个例子，美国也不是一下子发生的，我们看一下美国发生的一些事情。
我们回头看美国，我们不得不分析年代的运输大解禁，其实全国通过非常大量的法律，这些法律跟我们目前中国在推行的法律是有共通性的，其实这个是有借鉴意义的。在年以前，全美的道路是非常的管制，限制进入，就跟三四年前中国的经济是一样的，整个美国政府发现经过限制的运输和市场非常限制了美国经济的发展，所以美国运输体系无法分散经济的需要。这里面放开了法律的门槛，开放了定价的运营限制，无法想象在年代定价是由法律定价的，在这个过程之中，他是大力支持整个无车承运人的业务形态，所以我们所熟知的无车承运人是在年发展的，在整个15年间成长了家不下。
在这个过程中就有三个比较重要的事情：
第一是调整了不合时宜的管制和法律。美国的法律和中国的法律有一定的类似性，其实他的管制的体制和法律都是基于运输企业有卡车的前提设置的，不管是营业执照和费率都是基于这个大前提，他把这个前提相关的东西剔除掉；
第二是怎么样去澄清无车承运人这个定义。比如说出现问题、事故，谁应该承担责任，承运了一票货，卡车撞死人了，到底是卡车司机的责任还是无车承运人的责任，这里面有一系列的责任去澄清；
第三是把无车承运人作为轻资产。因为轻资产，任何企业只要非常非常少的资金可以去运营，但是他所承揽货物的价值乃至运费金额都非常的大，所以导致了非常多的纠纷，你如何去界定无车承运人的门槛，他需要有财务支持以及责任法让这个行业蓬勃发展。
我们这边再简单分享一下在整个运输大解禁的过程中，全美的运输行业发生指标的变化。这些指标我不细讲，但是我们可以看得到的是整个司机运行的效率，我这边的图都是到年进行统计，这样可以看得到卡车司机的效率有显著的提升；另外一个我们很喜欢讲的指标就是物流占GDP，美国是8%，中国是10%，下降的非常厉害，他现在的幅度已经非常小了，整个行业很开放，所以整个指标也不断下降，乃至于整个零售业可以得益。
在这20年间有非常蓬勃的发展，所以这个运输行业因为法律的通过而发生翻天覆地的变化，类似这样的变化，未来中国的运输行业也会有这些变化，因为不断地改变和不断地增进他的效率。
回来我们看中国的无车承运人，我们会看到什么样的情况，其实说实话无车承运人虽然是在这一年来开始讲的，在座的各位都是物流的前辈，大家都知道，在所谓的信息打听、物流园区里面，数以万计的黄牛都是在做无车承运人的实践，帮货主找卡车，这是每天发生在园区的事情，但是我们仔细想他遇到的挑战是什么，有几个大的东西是非常重要的：
第一个是责任。这些无车承运人的角色，工资都太少，基本上没有任何承担能力，事情好的时候，大家都没事；出了事，大家都不知道怎么办；
第二个部分就是责任模糊不清。也就是在整个过程当中，大家怎么去澄清每一个角色的责任义务，这也是我们一直不断看到的比较大的问题，当然中国最优特色的销价竞争，这个是任何行业都会发生，更重要的事情是什么，就是竞争层次低下，所有到目前为止，每天在信息交易大厅，他没有能力保障你的服务过程，所以竞争层次非常的低下。
罗宾逊，虽然大家都听过，但是大家对罗宾逊可能不那么的清楚。罗宾逊成立于年，是一家拥有年历史的物流企业。我们成立的时候是作为一家水果批发商，然后发展成运输公司，随着整个运输的解禁，我们进入无车承运人的模式。年罗宾逊全球有亿美金的营业额，全球超过11万家的客户，超过家承运商，从道路运输、到海空运输口，我们都是不拥有一辆卡车，我们都是跟不同的承运商合作来提供这个服务。
在这些服务中，最知名的就是无车承运人这个模式，在美国他的名称不太一样，是货代中介，在全美的货代中介中我们领先第一。
我们为什么会做这样的事情？
我们觉得有什么可以提供给在座的中国借鉴的，我觉得最重要的事情虽然我们提供道路运输服务，但是我们不能只是向着我们提供道路运输服务，我们要帮助客户提供整个运输和供应链的竞争力。虽然我们最后落到实处还是提供道路运输服务区做，但是还是有区别，也就是说，我们有大量的人包括团队、流程，思考的是什么？如何帮客户节省成本，如何帮助客户改进效率，如何帮助客户解决可能存在的风险，如何适应这些改变，找到最适应这个客户所需要的物流服务，这个是我们花了非常大量的时间和力气去思考的事情，我们是如何做到的？
在公司里面我们一直强调的是三件事情，就是人才、流程和科技，因为作为轻资产的公司，我们认为这三个是我们公司最重要的资产：
首先我们来谈人，我们希望有的人是全球物流最高端的人，其实我们要的并不是卡车司机，想找帮助客户解决问题的人，我们在全美跟很多高校合作，找到最优秀的人才放到物流行业中。物流行业这个领域在大部分国家里面，大部分人会觉得是低端，其实轻资产里面最需要这些优秀的人才，这也是非常大的挑战也是最成功的关键；
第二个是流程，也就是说，我们刚才强调全球管理了个承运商，这里面包含卡车司机，一直到几千辆的卡车司机，让他们去理解客户需要的东西，这需要大量的流程感觉的部分，第二个我们还跟全美的最大企业合作，帮助他们优秀他们自己的物流流程，我们北京白癜风医院哪些好昆明治疗白癜风的医院